今年是共建“一带一路”倡议提出十周年。十年来，我市始终牢记习近平总书记赋予的光荣使命和殷殷嘱托，扎实推进“一带一路”交汇点强支点建设，加快基础设施完善，强化互联互通，全面融入“一带一路”建设。2018年，习近平总书记指出，过去几年共建“一带一路”完成了总体布局，绘就了一幅“大写意”，今后要聚焦重点、精雕细琢，共同绘制好精谨细腻的“工笔画”。从夯基垒台、立柱架梁到落地生根、持久发展，从“大写意”到“工笔画”，绘就了连云港发展的精彩华章。为全面展示我市在“一带一路”强支点建设中的担当作为，报道好在绘制精谨细腻“工笔画”中的港城实践，连云港日报特别策划推出《“工笔画”里看“连”通 》大型全媒体新闻行动。今起刊发《“连”通在丝路上》专题。
在该专题中，连云港日报记者行程万里，对国内外多个“一带一路”沿线城市进行实地采访。用翔实的报道全面展现“一带一路”沿线城市中的“连云港元素”，反映“连云港元素”在共建“一带一路”倡议中发挥的积极作用。报道以每座城市一个整版的形式刊发。
今天推送系列报道《“连”接亚欧 见“郑”非凡》。
（记者 王文 摄影 樊晓姝）“不沿边、不临江、不靠海”的内陆城市，通过什么途径扩大对外开放？史谓“天地之中”的郑州，抢抓共建“一带一路”的历史机遇，依托“海陆空网”连接世界，在10年时间里实现了从内陆城市到开放前沿的蝶变。
大道越平川，亚欧一线牵。郑州之所以能在共建“一带一路”交响乐中奏响“中原强音”，绝对离不开东部出海口的助力。事实上，郑州一直以来都是新亚欧大陆桥经济走廊东方起点———连云港最重要的辐射腹地之一。“陆上丝绸之路”与“海上丝绸之路”在连云港交汇交融，漂洋过海而来的货物以海铁联运的方式，经我国中东部地区唯一的中欧班列集结中心城市———郑州分拨，运往中亚、欧洲。连云港海港功能内迁，豫货出海更便捷。秋风送爽，走进位于郑州经开区的国际陆港，眼前一派热火朝天的景象。工人们正有序地往集装箱里码放货物，远处，高耸的龙门吊抓起硕大的集装箱放进货车，汽笛声疾，货运繁忙。谁能想到，10年前，这里还是一片茫茫旷野。如今，河南“陆上丝绸之路”以此为起点，东联西进，融通亚欧。2013年7月18日，中部地区首条直达欧洲的货运班列———中欧班列（郑州）从这里启程。截至2023年6月底，中欧班列（中豫号）累计开行超8300班，进出口货运量近420万吨、货值280多亿美元，综合运营能力保持全国前列。
和陆港的相关负责人打过招呼，连云港港口控股集团驻郑州办事处主任陈圣望挂心着一批货，边打电话边急匆匆地往办公区走去。虽然刚到下午上班时间，但办事大厅里人来人往，电话铃声、讲话声此起彼伏，不时有捏着面单的客商匆匆而过。“郑州是连云港一个非常重要的合作伙伴。我们跟郑州的合作由来已久，同在新亚欧大陆桥这条线上，依托陇海铁路运距短、成本低等优势，为河南企业提供铁矿石、铝矾土、有色矿、粮食等进口以及煤炭、车辆等出口服务，年运量逐年增长。”陈圣望介绍，连云港港稳定开行至郑州陆港的海铁联运班列，基本上能达到每周一班往返，满载率达到90%。在共建“一带一路”大背景下，两港的合作进一步深入。就在今年3月23日，河南—连云港集装箱多式联运合作交流会在郑州举行。当天，郑东集装箱中心无水港揭牌。连云港新东方集装箱码头有限公司与中铁集物流装备有限公司、太仓港集装箱海运有限公司合作，联合开发货源市场，合力构建多式联运信息平台，打通河南至连云港集装箱多式联运“快速通道”，共促“海上丝绸之路”繁荣发展。
中铁联集郑州中心站
无水港里码放整齐的各色集装箱，橘色的龙门吊，映衬着蓝天白云，美得好似一幅画。龙门吊均配备先进的远程操控系统，借助摄像机、视频、传感器和控制技术，操作平台可以从机上“搬到”中控室。“河南包括郑州，发展国际货运面临的一个物流难题是没有海运港，大宗货物出口欧美，需先运至沿海港口，再通过海运出境。”郑州新丝路国际港务投资有限公司董事长刘杰说，选择与连云港港合作，首要考虑是运距短，而且近年来连云港的集疏运体系也逐渐完善，可以通过铁路、内河等多种方式，为客户提供多式联运一站式物流服务。根据连云港港统计的数据，河南尤其是郑州来连或过境的货物年运量逐年增长至2600万吨以上高位，占整个港口吞吐量的16.02%，郑州已成为除连云港本土以外最大的货源生成地。在共建“一带一路”倡议实施过程中，郑州因为具有得天独厚的交通区位优势和资源禀赋，被国家寄予厚望，致力于“建成连通境内外、辐射东中西的物流通道枢纽，为丝绸之路经济带建设多作贡献”。为突破没有出海口的桎梏，郑州近年来将目光瞄准开行国际货运班列、打通物流通道，找到了扩大对外开放的新切入口。
从2013年首开到德国汉堡的国际货运班列开始，郑州中欧班列发展势头迅不可挡。目前郑州已建成投用汽车、粮食、肉类、邮政4个功能性指定口岸。为适应中欧班列扩量提质需要，中铁联集郑州中心站已建成两束4条有效长1050米的货物装卸线，作业能力可达60万标箱以上。
若从空中俯瞰，中铁联集郑州中心站蔚为壮观。一列列整装待发的集装箱货运列车准备发车，宛如多彩的长龙蜿蜒向西，消失在天际。“郑州建成了全国首条进出口双向运邮集散分拨的运输通道，从这里发出的中欧班列10年时间里发展成8个口岸出入境、21条线路直达的国际物流网络，这对连云港有很大的吸引力。”陈圣望举例说，这几年大批新能源汽车通过郑州班列搭载而来，在连云港口岸装船后运往海外，对促进连云港滚装货物上量发挥着重要的支撑作用。
海铁联运业务向中原腹地延伸，实现了至连云港的海铁联运运量逐年增加，更为重要的是，港口功能得以向内地延伸，可以为广大企业客户提供符合海运公司标准的海运箱堆场服务。不少郑州货代公司表示，与连云港合作的海铁联运运输模式供应链稳定，船舶靠泊、接卸、装箱、发运等各环节均给予优先保障，让企业体验从“出海口”到“家门口”的全方位服务。“小到50克的跨境电商包裹，大到20多吨的大型机械设备都能运。今年6月份开行的东南亚—连云港—郑州国际海铁联运班列已经配载过淀粉、机械设备、磨料等多种货物集装箱。”中铁联合国际集装箱有限公司郑州分公司总经理黄河介绍，货物从泰国林查班港出发，在连云港码头卸船后，铁路运输至郑州，单程仅需13至15天。班列到达郑州后，再配载新货，铁路发运至连云港，经船舶返回东南亚，实现了重进重出的海铁联运物流模式。“2022年，中铁郑州局集团公司与连云港港的集装箱吞吐量完成5.9万标箱、运输货物超过160万吨。”中铁郑州局集团公司货运部主任马锡忠说，郑州强化与连云港港口的战略合作，积极打造集装箱多式联运东联通道，带动了地方产业实现集约集聚发展。在郑州诸多货运场站中，有一个听起来有趣的名字———上街。始建于1909年的上街站，如今主要承担煤炭、钢铁、水泥、石油、粮食、化工等产品的装卸任务。阳光炽热的正午时分，笔者在历史悠久的上街站看到了具有时代感的火车头，路边随处可见两个人都难以合抱的法桐，仿佛在静静诉说一个场站曾经的辉煌历史。依托上街站，郑州市和中铝集团近年来在上街片区建设了一个现代国际物流中心、中欧班列集结中心示范工程，总体规划面积15.3平方公里，其中，核心起步区面积1.5平方公里，通过整合上街站、中铝站、中铝郑州企业和上街区部分土地，打造郑州西部综合物流枢纽。
神洲多式联运郑州有限公司，与上街站一路之隔。在公司墙上张贴的运输网络图中，连云港被醒目的颜色标出来。“去年12月底，我们跟连云港港口合作，开通了到俄罗斯的海铁联运班列，标志着郑州国际陆港上街片区至连云港集装箱海铁联运通道正式启动。”神洲多式联运郑州有限公司客户经理张一介绍，首列搭载的是40个标箱的机械设备，经上街站发到连云港，然后装船至俄罗斯纳霍德卡港。10年间，越来越多的郑州企业选择与连云港合作，拓展世界物流版图。宇通客车股份有限公司生产的各类客车产品远销哈萨克斯坦、沙特阿拉伯、卡塔尔、新加坡、波兰等全球40多个国家和地区。2022年该公司海外出口客车5683台，连续多年领跑中国客车行业，其中“一带一路”国家出口占比超过30%。“连云港作为宇通公司海运项目的出口基地，为公司链接国际市场起着非常重要的纽带作用，截至目前，公司已累计从连云港口岸出口整车超3万辆。”宇通客车股份有限公司海外商务部外贸物流经理常磊介绍，连云港作为丝绸之路经济带重要的出海口，为宇通公司产品出口提供了新的机遇之窗。在郑州中欧班列集结调度指挥中心，参观者可以戴上VR眼镜，坐上“中豫号”模型，超逼真3D体验合作口岸风土人情。以郑州为圆心，班列向东经过连云港、青岛、首尔、釜山、神户，向南途经钦州、河内、万象、林查班，向西往霍尔果斯、阿拉木图、塔什干、阿拉山口而去，往北则是二连浩特、满洲里、乌兰巴托、乌兰乌德，物流网络连点成线，连线成片。
在中心解说员的精彩讲解下，国家中心城市、“一带一路”核心节点城市和新欧亚大陆桥的战略支点城市郑州，向外界展示了“连通境内外，辐射东中西”的非凡十年。历史的鸿篇巨制一旦开启，每一页都是崭新的。连云港与郑州，构筑了通达全球的陆海双向国际物流通道。
总值班 吴弋
编辑 陶莎
来源 连云港发布
